Dienstag, 09. August 2016, 16.37 präsentierte sich mir im Bahnhof Spiez die neuste Lok der bls, VECTRON, das erste mal. Die beiden Loks kehrten von Versuchsfahrten ins Depot Spiez zurück.
Dabei entstand der Gedanke, die beiden Loktypen einmal in dieser Form auf Versuchsfahrten auf meiner Anlage fahren zu lassen.
Dienstag, 22. November 2016, 20.34, war es nun soweit. Nachdem von PIKO Expert die bls VECTRON als Neuheit ausgeliefert worden war, hat sich mein Gedanke von damals
in die Wirklichkeit umgesetzt. Ich hatte damals eine BR186 von ACME eingesetzt. Nun fährt eine von PIKO.
Die beiden Loks kehren von Versuchsfahrten in den Aus-
gangsbahnhof zurück.
So war es zu Beginn
Im Winter 2016/2017 ist eine Aenderung eingetreten. Was ist passiert? Die TRAXX der Firma ACME bewährte sich auf meiner Anlage in zweierlei Hinsicht nicht.
Einerseits ist sie für Radius 420mm ausgelegt und entgleiste an verschiedenen Stellen, weil doch einige Radien auf der Anlage darunter liegen. Andererseits taugte sie im echten
Fahrleitungsbetrieb nicht. Das Problem war nicht der Anpressdruck, (Feder am Bügel hatte ich massiv eingekürzt) sondern im Bereich der Wippe und der Kuppelstange. Dort traten dauernd, auch bei
Neonlicht gut sichtbar, starke Funkenschläge auf. Das hatte ich so bei vielen anderen Bügelfabrikaten noch nie gesehen. Diese Funkenschläge traten nicht mehr auf, wenn ich auf die ACME ein
anderes Bügelprodukt montiert hatte. Somit war für mich klar, Bügel untauglich. Ich dachte gar nicht mehr daran, ein PowerPack Mini von ESU einbauen zu wollen. Die Stromabnahme dieses Bügels war
mir schlicht zu unsicher. An der Lok hatte ich meine Anpassungen zurückgebaut, die Lok in die Schachtel zurückgelegt. Wird verkauft.
BR 186 104, bls
TRAXX Railpol, von ACME, Art.Nr. 90061, DCC
Loktyp BR 186 104, TRAXX, Mehrsystemlok
Stromart DC
Gesellschaft bls Cargo (Railpool)
Angegebener Radius 420mm
Zurüstteile Ja
Schnittstelle 21MTC, mein eingesetzter Decoder ist ESU 54615
Fahreigenschaften gut, vergleichbar mit Roco
Preis Unter Fr. 200.--
Meine Anpassungen
Oberleitungsbetrieb Mein Modell war für Oberleitungsbetrieb nur teilweise vorgesehen. Im Dach war für
die Bügel eine Stromleiste vorhanden aber nicht angeschlossen oder umschaltbar.
Dies soll nur in dafür vorgesehenen Modellen installiert sein. Wenn sie mit
Oberleitung fahren wollen, sollten sie sich vor dem Kauf bei ihrem Händler
informieren.
Wie üblich bei einer DCLok legte ich auf der Lokplatine die Anschlüsse von Plus zu
Minus und den Bügel schloss ich dann an den Pluspol an.
Warum? Siehe TECHNISCHES/SYSTEM)
Stromabnehmer Alle vier Bügel sind mit grauer Farbe gespritzt. Für Oberleitungsbetrieb unbrauchbar.
Zwei Bügel legte ich in Nitroverdünner ein. Nach kurzer Zeit löst sich die Farbe und
der metallene Bügel leitet den Strom wieder. Die Feder kürzte ich noch etwas ein um
einen besseren Anpressduck zu erreichen.
Zudem verschmälerte ich die Wippe noch um einige mm.
Positives Sehr fein detailliert.
Negatives Auch bei feiner Handhabung des Modells brechen viele kleine Teile schnell ab und
müssen mühsam angeklebt werden.
So ist es seit Februar 2017
Ich kaufte eine BR 186, TRAXX Railpool von PIKO EXPERT. Diesmal ein AC-Modell. Auch an dieser Lok musste ich einige Anpassungen vornehmen damit ich im echten Fahrleitungsbetrieb fahren konnte. Immer wieder werden die Bügel mit Farbe gespritzt und das ist das Aus um im echten Fahrleitungsbetrieb fahren zu können. Die Farbe von PIKO ist sehr hartnäckig. Vermutlich noch eingebrannt. Es ist der gleiche Bügel wie bei der Vectron. Dieser ist aber im oberen Bereich nicht gespritzt und deshalb gut leitend.
Trotzdem ich den Bügel der TRAXX demontiert und möglichst sauber von der Farbe entfernt hatte, treten in der Stromabnahme noch einige Unterbrüche auf. Aber wenigsten entstanden bis heute keine Funkenschläge an der Wippe, wie das bei der ACME aufgetreten war, auf. Ich baute von ESU noch ein PowerPack Mini ein. Nun läuft die Lok hervorragend.
BR 186, bls, TRAXX Railpool
Hersteller
PIKO EXPERT, Art.Nr. 59861
Loktyp
BR 186, TRAXX
Stromart AC
Gesellschaft RAILPOOL, als Mietlokomotive bei bls Cargo
Epoche VI
Angegebener
Radius
Keiner, Erfahrung mit Radius 360mm sehr gut
Zurüstteile
Keine
Schnittstelle
NEM652
Fahreigenschaften
Sehr gut, fein und praktisch lautlos.
Preis Unter Fr. 200.--
Meine Anpassungen
Oberleitungsbetrieb Das Modell ist für Oberleitungsbetrieb nicht vorgesehen.
Der Schleifer habe ich demontiert und die Phase vom Bügel genommen. Decoder von Piko gegen ESU 54610 getauscht.
Zur besseren Pufferung baute ich einen PowerPack Mini von ESU ein.
Stromabnehmer Alle vier Bügel sind funktionell für den echten Oberleitungsbetrieb, ohne
Modifikation, nicht verwendbar. Ein Bügel von Farbe entfernt.
An der Kuppelstange des Bügels beim Führerstand1, lötete ich einen feinen
Litzendraht an, führte diesen durch ein neu gebohrtes Loch, 0,8mm, in den
Innenraum und verbindete die Litze auf der Platine mit dem Plusanschluss.
Alle vier Wippen habe ich um einige Milimeter verschmälert.
Positives Lokgehäuse mittels lösen einer Schrauben und spreizen des Gehäuses, abnehmbar.
Sehr guter Gesamteindruck. Gute Fahreigenschaften.
BR 193, RE475 001, bls VECTRON
Hersteller PIKO EXPERT, Art.Nr. 97755
Loktyp BR 193, RE475 104, VECTRON, Mehrsystemlok
Stromart DC
Gesellschaft bls Cargo
Epoche VI
Angegebener
Radius
Keiner, Erfahrung mit Radius 360mm sehr gut
Zurüstteile
Keine
Schnittstelle PluX22, mein eingesetzter Decoder ist ESU 54617
Fahreigenschaften Extrem gut, überaus fein und praktisch lautlos. Kompliment.
Preis Unter Fr. 200.--
Meine Anpassungen
Oberleitungsbetrieb Das Modell ist für den Oberleitungsbetrieb nicht vorgesehen. Wie üblich bei einer DCLok legte ich auf der Lokplatine die Anschlüsse von Plus zu
Minus und den Bügel schloss ich dann an den Pluspol an.
(Warum? Siehe TECHNISCHES/SYSTEM)
Stromabnehmer Alle vier Bügel sind funktionell für den Oberleitungsbetrieb verwendbar, sind aber
nicht angeschlossen.
Am Holm des Bügels beim Führerstand1, lötete ich einen feinen Litzendraht
an, führte diesen durch ein neu gebohrtes Loch 0,8mm in den Innenraum und
verbindete die Litze auf der Platine mit dem Plusanschluss.
Alle vier Wippen habe ich um einige Milimeter verschmälert.
Positives Lokgehäuse mittels lösen von 4 Schrauben abnehmbar. Sehr guter Gesamteindruck.
Betreffend Fahreigenschaften darf ich mit guten Gewissen erwähnen, ein Beispiel für
viele andere Hersteller, das Mass der Dinge.
Somit hat auch die neuste Lokomotiven-Generation der Lötschbergbahn mit Erfolg auf meiner Anlage Einzug gehalten.