Als Roco dieses Jahr (2022) die Ae 3/6 I 1039 auf den Markt brachte, erinnerte ich mich, dass in meiner Sammlung noch eine gleiche Lok von Fleischmann sein musste. Die Lok auf die Gleise gebracht, kamen noch die  drei Leichtmetallwagen und der Postwagen der Epoche IV, dazu.

Da sich das Rollmaterial in sehr guten Zustand befand, verzichtete ich auf eine Neuanschaffung. Ich entschloss mich deshalb, in die Lok einen neuen Decoder von ESU einzubauen und die Wagen mit  einer Innenbeleuchtung auszurüsten.

Die Innenbeleuchtung konzipierte ich nach einem Beitrag eines Modellbahners in YouTube unter:

"Flackerfreie Wagenbeleuchtung , Powerpack Schaltung Anleitung" von hd springer.

https://www.youtube.com/watch?v=-rBJvbmgCIs&list=RDLV-rBJvbmgCIs&index=1

Materialliste

LED Lichtstreifen, 5m, warmweiss

Kondensator 470 uF, 25 V

SMD Brückengleichrichter

Widerstand 100 Ohm

Widerstand 2 kOhm

Alle Bauteile habe ich mir bei Conrad besorgt.

Einbau und Verdrahtung

Links: Lichtstreifen in Dach geklebt 

           und Verbindung Kupplungen

                                                                          Mitte: Lichtstreifen Plus und Minus an 

                                                                                     Brückengleichrichter + und  -

                                                                                                                                                            Rechts: Powerpack in Wagen eingebaut

Seit drei Wochen, abends, bis heute 18.10.2022, baute ich bei älteren Swiss Express Personenwagen von Liliput eine Innenbeleuchtung ein.

Die Wagen erhielt ich vor einigen Jahren aus einer Sammlung eines verstorbenen Kameraden. Diese Wagen hatten noch keine Kurzkupplungen  und waren deshalb mit dem sog. RIBU Kurzkupplungsschacht ausgerüstet sowie mit Roco Kurzkupplungen bestückt worden. Der Zug fuhr einwandfrei.

Die Wagen versuchte ich nach dem Einbau der Innenbeleuchtung mit der 2-pol stromführenden Magnetkupplung von REE Modeles kurz zu kuppeln. Infolge der offenbar begrenzten seitlichen Auslage der Deichsel des RIBU Kurzkupplungsschachtes löste sich in der Kurve (Radius 418mm) jeweils ein Magnet und aus war die Stromverbindung, somit auch Licht aus. Mit der 2-pol stromführenden Profikupplung von Viessmann funktioniert die Stromverbindung problemlos. Das einzig Störenden ist der riesige Preisunterschied. Es steht noch ein Test an, in welchem ich die 2-pol stromführende Magnetkupplung von Almrose ausprobieren werde.

Die Innenbeleuchtung konzipierte ich nach einem Beitrag eines Modellbahners in YouTube unter:

"Flackerfreie Wagenbeleuchtung , Powerpack Schaltung Anleitung" von hd springer.

https://www.youtube.com/watch?v=-rBJvbmgCIs&list=RDLV-rBJvbmgCIs&index=1

Materialliste

LED Lichtstreifen, 5m, warmweiss

Kondensator 470 uF, 25 V

SMD Brückengleichrichter

Widerstand 100 Ohm

Widerstand 2 kOhm

Alle Bauteile habe ich mir bei Conrad besorgt.

Das Powerpack habe ich wie im Beitrag von hd springer erklährt, mit dem LED Lichtstreifen verbunden. Die Kabel beider Kupplungen habe ich dann an die Anschlüsse des SMD Brückengleichrichters angelötet. Damit war ich sicher, dass im nächsten Wagen wieder die volle Spannung für das Powerpack zur Verfügung steht.

Einbau und Verdrahtung

Links: Lichtstreifen in Dach geklebt 

           und Verbindung Kupplungen

                                                                          Mitte: Lichtstreifen Plus und Minus an 

                                                                                     Brückengleichrichter + und  -

                                                                                                                                                            Rechts: Powerpack in Wagen eingebaut

der

Am 25.09.2019 habe ich diesen Artikel geschrieben. Es gibt Ergänzungen dazu, welche ich am Schluss unter "Neue Erkenntnisse" erläutere.

Der Trieb- und Steuerwagen aus dem Set, Art.96830, sind ja werkseitig bereits mit einer Innenbeleuchtung ausgestattet. Das nachgelieferte Set mit den beiden Personenwagen, einem AB und einem B, galt es nun nachträglich mit einer Innenbeleuchtung zu versehen. Da in meiner Bastelkiste noch genügend Material vorhanden war, entschloss ich mich nicht für die Originalteile von PIKO.

Material:

• LED Leisten von E/Modell                        LX-U mit DCC-Decoder,16 LED's warmweiss, programmierbar über CV's
• Schleifkontakte von Gruner                     Art. G008
• 2pol. Stecker/Buchse v.Gruner               Art. G166-k

Entgegen meinen "Neuen Erkenntnisse 04.05.2017" des unten stehenden Artikels über den Einbau der Innenbeleuchtung in Apm und Bpm Personenwagen von Roco, verwendete ich bei den zwei Wagen von PIKO wieder die Schleifkontakte von Gruner. Warum? Der Steuerwagen ist werkseitig mit Schleifkontakten ausgerüstet. Das Trieb- Steuerwagenset ist nun bald ein halbes Jahr auf der Anlage gefahren und ich stellte bis anhin kein Lichtflackern fest. Deshalb entschloss ich mich, die Schleifkontakte von Gruner wieder einzusetzen. Zudem wird auf der verwendeten LED-Leiste der Strom bereits etwas gepuffert.

Anbringen des Schleifkontaktes in das Drehgestell

Zuerst den Schleifkontakt zurechtbiegen. Dann auf der Kupplungsseite die drei Stromabnahmefedern einkürzen. Auf den Schleifkontakt ein ca. 8cm langer, dünner Draht anlöten. Die Achsen aus dem Drehgestell heraus nehmen. Schleifkontakt am Drehgestell befestigen. Achsen wieder einsetzen. Verbindung mit dem Multimeter austesten.

Befestigen und verlöten der LED-Leiste

Die LED-Leiste musste ich ca. 2cm einkürzen. Mit doppelseitigem Klebeband die Leiste an drei Punkten in das Wagendach eingeklebt. Die von den Drehgestellen her führenden Drähte auf die LED-Leistenseite B gelötet.

Die Kabel mit Stecker/Buchse durch die Bohrlöcher, von aussen ins Wageninnere ziehen und auf die LED-Leistenseite A löten. 

Darauf achten, dass beim Zusammenkuppeln immer ein Stecker und eine Buchse zur Verfügung stehen.  

Neue Erkenntnisse zur Masseaufnahme ab den Achsen.

Der Zug fuhr in der Ebene ausgezeichnet. Hingegen in Kurven von Steigungen entgleiste immer das erste Drehgestell des ersten Wagens nach dem Triebwagen. Tests zeigten bald, dass die Kinematik des Triebwagens klemmte, heisst, nicht ausfuhr. Tests zeigten weiter, dass mit nur einem Wagen angehängt,  die Kinematik funktionierte. Auch bei zwei Wagen angehängt entgleiste kein Drehgestell. Ich schloss daraus, dass das Problem bei der Anhänglast liegen musste. Ich änderte in den Drehgestellen der Wagen den Anpressdruck der Schleifstücke, d.h. nicht mehr die Achsen drücken (eben viel zu stark) auf die Schleifstücke sondern die Schleifstücke leicht auf die Achsen. Somit erreichte ich einen geringeren Rollwiderstand was auch die Anhängelast verringerte. Nun verklemmte sich die Kinematik des Triebwagens nicht mehr und funktioniert einwandfrei.  

Diese Seite habe ich am 25.07.2016 gestaltet und aufgeschaltet. Neue Erkenntnisse zur Stromaufnahme und daraus folgende Abänderungen erläutere ich am Schluss in der Rubrik "Neue Erkenntnisse 04.05.2017 und Refit der Apm und Bpm Personenwagen vom 11.11.2021".

Die Innenbeleuchtung habe ich in diesen Personenwagen diesmal mit folgenden Produkten gebaut:

• LED Beleuchtungsleiste, 9 helle SMD LED's mit Dimmer, von Gruner, Art.Nr. G116
• 2polige stromführende Kupplung von Viessmann, Art. Nr. 5048. Für Kupplungsschacht nach NEM 362,  HO
• Stromabnehmer Schleifkontakt von Gruner, Art.Nr. G 008, HO

Der Zug mit den grauen Apm und Bpm sowie einem Speisewagen, wird von einer Re 4/4 bls von Rivarossi gezogen. Ob wohl die Lok über einen Kurzkupplungsschacht nach NEM 362 verfügt, baute ich die stromführende Kupplung nicht ein. Die horizontale Verschiebung des Drehgestells war möglich, aber nicht einwandfrei und die vertikale Verschiebung war zu gering. Also führe ich über einen Ministecker von Gruner die Phase von der Lok in den ersten Wagen. Deshalb verpasste ich jedem zweiten Wagen einen Schleifkontakt und  verteile so die Masse über den zweiten Pol der stromführenden Kupplung über den ganzen Zug. So erreiche ich eine flackerfreie Innenbeleuchtung.

Benötigte Werkzeuge

Lötstation

Bohrmaschine

Holzbohrer 10mm und 5mm Durchmesser

Seitenschneider

Abisolierzange

Pinzette

4 Bohrungen von 5mm Durchmesser im Einstiegsbereich der Inneneinrichtung

• Um die beiden Kabel durch die Inneneinrichtung/Einsteigebereich führen zu können, müssen pro Einsteigeseite zwei Löcher gebohrt werden. Damit die Kabel später nicht klemmen, wählte ich einen Durchmesser von 5mm.
• Sind die Löcher gebohrt und die Kanten entgratet,  legte ich die Inneneinrichtung auf den Wagenboden und zog  die Kabel durch.
• Das Wagengewicht nicht vergessen vorher wieder einzulegen.

 3 Bohrungen am Wagenkasten von je 10mm Durchmesser

Auf der linken Seite eine Bohrung von 10mm Durchmesser.  Durch das Loch kann das LED den Einsteigebereich beleuchten.

Auf der rechten Seite zwei Bohrungen von je 10mm Durchmesser. LED kann somit Einstiegbereich beleuchten und Elektronikteil ist versenkt.

Auf dem Bild rechts sehen sie die LED-Leiste angeschrieben mit "U" und "O". Dies bezieht sich auf die Kabel der untern und oberen Stromführung der Kupplung. Unten = Masse / Oben = Phase.

Auf der rechten Wagenseite werden die drei Kabel durch den Wagenkassten in den Dachbereich gezogen.

Das Gleiche geschiet auf der linken Wagenseite mit den zwei Kabeln.

(Die Kabel zog ich durch die bereits vorhandnen rechteckicken Öffnungen im Kasten)

Verlöten der Kabel auf der Beleuchtungsleiste

Ich mache nochmals auf das Bild oben rechts aufmerksam. Schreiben sie vor dem verlöten der Kabel die LED-Leiste mit "U" und "O" an. Dies bezieht sich auf die Kabel der untern und oberen Stromführung der Kupplung. Unten = Masse / Oben = Phase.

Rechte Wagenseite, bzw. Beleuchtungsleiste Seite mit Elektronikteil

Die vorhanden zwei Kabel auf der Leiste habe ich entfernt. Danach die zwei Kabel von der Kupplung her so eingekürzt, dass noch eine gewisse Reserve im Einstiegsraum vorhanden war. Dann zuerst das Kabel vom unteren Kontakt auf der Kupplung auf der Seite "U" der Beleuchtungsleiste angelötet, danach das andere Kabel auf "O". Das Kabel vom Schleifkontakt habe ich auch eingekürzt und auf das Quadrat rechts des Dimmers, auf der Seite "U" angelötet.

Linke Wagenseite

Die beiden Kabel von der Kupplung her ebenfalls einkürzen und im Einsteigebereich des Innenraums etwas Reserve belassen. Wieder zuerst das Kabel des unteren Kontaktes auf der Kupplung auf der Seite "U" anlöten. Danach das andere Kabel auch anlöten.

Die Beleuchtungsleiste an einem oder zwei Punkten mit Doppelklebeband befestigen. Zuletzt das Dach wieder aufsetzen.

Neue Erkenntnisse 04.05.2017   /  Beitrag am 23.10.2022 überarbeitet

Folgende Korrekturen habe ich vorgenommen:

• Eine flackerfreie Innenbeleuchtung funktionierte nur kurze Zeit bis sich die Schleifkontakte auf den Achsen verstaubt hatten.
• Die Schleifkontakte von Gruner, Art.Nr. G 008, HO, habe ich in den Drehgestellen ausgebaut und deren Anschluss auf der Lichtleiste abgelötet.
  
• Die Lok Rivarossi, Re4/4 bls, ist gegen eine Roco, 465 der bls, ausgewechselt worden.
• Phase und Masse habe ich ab der Lok genommen und mit zwei Ministecker von Gruner in den ersten Wagen geführt. Von diesem weiter über die stromführenden Kupplungen.

Später testete ich die ganze, mit Gruner Lichtleisten, Art. G116, ausgerüstete  Komposition durch und stellte immer wieder fest, dass zeitweise zwei Wagen beleuchtet waren, jedoch ab dem dritten Wagen die Beleuchtung ausviel. Der hinerste Wagen

war wieder ok. Des Rätsels Lösung war, dass ich auf allen Lichtleisten den Dimmer auf voll stellen musste.  Dadurch erhielt jede Lichtleiste genügend Strom und jeder Wagen von vorne bis hinten weisen eine genügende Helligkeit auf.

Somit ist das Ziel des flackerfreien Fahrens erreicht und die Kondenser gespart.

Refit der Apm und Bpm Wagen vom 11.11.2021   /    Beitrag am 23.10.2022 überarbeitet.

Mir ist im Betrieb aufgefallen, dass die LED's auf den Leiterplatten von Gruner, vom ersten Wagen nach der Lok bis an den Zugschluss immer schwächer leuchten. Diese Eigenschaft begann mich zu stören und ich entschloss mich, die Lichtleiterplatten von Gruner gegen diejenigen von E/MODELL auszuwechseln.

Ganz ohne Rettungsversuch wollte ich aber die Lichtleiterplatten von Gruner nicht einfach auswechseln. Ich war mir nicht ganz sicher, ob nicht der AUX 1, an dem die Wagenbeleuchtungen angeschlossen waren, schuld an diesem Problem sein könnte. Die ausgebauten Leiterplatten verdrahtete ich wie in den Wagen und versorgte sie dann mit voller Digitalspannung. Die nach Hinten abklingende Beleuchtungsstärke der LED's war nach wie vor feststellbar. Die Leiterplatten sind nicht verloren und ich werde sie anderswo einsetzen.

Die Lichtleiterplatten von E/MODELLS, 31029, waren relativ schnell in den Wagen eingebaut. Ich programmierte die CV's der Adresse, Helligkeit der LED's und Leuchtstoffröhreneffekt nach meinem Wunsch. Mit meiner Zentrale von LENZdigital kann ich  die Lichtleiterplatten wie eine Lok auf dem Programmiergleis programmieren. Die Beleuchtung wird von der Lok aus, neu eine 465er von Roco, nun ebenfalls mit einer stromführenden Kupplung, nicht mehr über einen AUX des Decoders, sondern direkt über Masse und Phase mit Strom versorgt. Das Licht schalte ich über eine eigene Adresse per Handregler ein und aus.

Die Wagenbeleuchtung funktioniert im Betrieb absolut flackerfrei und in allen Wagen mit der gleichen Leuchtstärke.

Wichtiger Hinweis: Über meinen Lieferanten erfuhr ich, dass die neuen Leiterplatten unter dieser Artikelnummer mit neuen LED ausgerüstet wurden, die eher weiss als warmweis leuchten. Restposten erkennt man an der gelben Farbe der LED's

Zum Schluss die wichtigste Erkenntnis

Im Vergleich von den Lichtleisten von Gruner zu derjenigen von E/Models stellte ich folgendes fest:

Wenn ich bei Gruner auf einer Seite über die Kupplung Strom einspeise, steht auf der anderen Seite der Lichtleiste nicht mehr die gleich hohe Spannung an. Löte ich dort die andere Kupplung an, erhält die Lichtleiste im anderen Wagen auf dem Eingang weniger Spannung. Und so verringert sich die Spannung mit jedem angehängten Wagen und das Licht wird immer schwächer.

Die LIchtleiste von E/Models weist von einem Ende (IN) zum anderen Ende (AUT) eine durchgehende Verbindung auf. Somit ist auf beiden Seiten der Lichtleiste dieselbe Spannung.