Reparaturen von A - Z

Bei der Modelleisenbahn gibt es immer wieder Reparaturen an der Anlage, der Stromversorgung oder der Steuerung und auch am Rollmaterial. Meistens sind diese Reparaturen vielseitig, interessant sowie oft mit Knacknüssen verbunden. Deshalb kam mir die Idee, meine Reparaturen und meine getroffenen Lösungen dazu näher zu beschreiben und in meiner Website interessierten Modellbahnkameraden zur Verfügung zu stellen. Vielleicht gibt es den einen oder anderen Anstoss zu einer Reparaturlösung.

Es kann ja nicht sein, dass ich seit dem Jahr 2019 keine Reparaturen mehr vornehmen musste. Es gibt immer ab und zu Probleme, aber es fehlt einfach an der Zeit, Jedes und Alles genauer zu beschreiben und dann auf dieser Seite noch zu dokumentieren. Zudem schreibe ich diese Probleme und die getroffene Lösung dazu noch in ein Reparatur-Management. Und dieses Reparatur-Management möchte ich euch jetzt vorstellen.

Seit 2006 führe ich über meine Modelleisenbahn ein Reparatur-Management auf einer Excelliste. Irgendwelche Defekte an Rollmaterial und der Bahninfrastruktur liste ich auf und schreibe hinzu, wie ich die Reparatur gemacht habe. Somit habe ich über die Jahre ein wertvolles Nachschlagewerk erhalten. Interessant ist, dass über die Jahre nicht erdrückend viele  Defekte auf so einer Anlage auftreten, aber dass gar nichts passieren würde ist Wunschdenken.

In den Exceltabellen kann man ja bekanntlich auch suchen. Hier einige Zahlen über Reparaturen der letzten 16 Jahren.

Lenz digital plus        5 x                       vorallem Anschlüsse/Drähte abgebrochen

Block                         31 x                       Digiblock verstellt CV-Werte, Reed schalten nicht mehr, Kabel abgebrochen etc.

Fahrleitung              35 x                        Lötpunkte lösen sich, Bügel reissen Fahrleitung herunter usw.

Gleis                         16 x                         Infolge Themperaturschwankungen Gleisverwerfungen vertikal und horizontal etc.

Lokomotiven          34 x                         Kunterbund alles was man sich vorstellen kann.

Signale                       1 x                         Lötpunkt der sich gelöst hat.

Weichen                  21 x                         Defekte Magnetantriebe, Weichenzungen verbogen, Lötpunkte gelöst, usw.

Die Liste zeigt, dass  bei einer viel befahrenen und auch älteren Modelleisenbahnanlage schon ab und zu etwas Probleme machen kann.. Aber das macht es interessant. Nachstehend  gewähre ich einen kleinen Einblick in meine Exceltabelle.

Ups. Das könnte viel Arbeit geben. Mal überlegen wie das wieder zu reparieren ist.

Den Schaden habe ich leider vergessen bildlich fest zu halten. Es ist das kleine Teil, welches ich mit dem grünen und dem gelben Pfeil gekennzeichnet habe. Die Lötstelle des Messingstreifens 9x3x1mm, auf welchem eine Umlenkrolle aufgelötet ist (Teil eines Abspannmastens von Sommerfeldt), hat sich vom Fahrleitungsmasten 3x3mm gelöst. Die Kette, welche über die Rolle läuft weist eine Zugspannung von ca. 500gr. auf. Erstaunlich, dass die Lötstelle nun über 25 Jahre gehalten hatte.

Damit ich die Reparatur verständlicher beschreiben kann, erkläre ich in den drei nachfolgenden Kurzblöcken zuerst, wie meine  Fahrleitung abgepannt ist.   

Reparaturvorgang

Zuerst habe ich die Lötstelle am Fahrletitungsmast und dem Messingstreifen mit der Feile von altem Lot gesäubert. Danach habe ich die Feder ausgezogen, den Messingstreifen eingeschoben, und somit die Kette entspannt. 

Mit dem Lötkolben von Dremel habe ich darauf beide Teile mit etwas Lot versehen. Dann beide Teile wieder gut auskühlen lassen, weil am Fahrleitungsmasten und dem kleinen Messingstreifen ja noch andere Teile verlötet sind.

Der heikle Teil war nun, den kleinen Messingstreifen wieder an den Masten zu bringen. Mit einer feinen Flachzange drückte ich den Streifen passgenau an den Masten und liess die beiden Lötstellen bei grosser Hitze, in dosierter Zeit, zusammenfliessen. 

Nach einem halben Tag der Aushärtung, die feine Kette wieder auf die Rollen legen, und der Feder den Zug wieder geben.

Ich hoffe die Lötstelle hält wieder einige Jahre.

Während der Reinigung der Palette/Wippe machte ich eine ungeschickte Handhabung und brach dabei auf der Höhe der Palettenführung den Bügel-Unterarm.  Kein Problem, denn Ersatz war vorhanden und schnell gewechselt.

Bei der Probefahrt passierte das zweite Maleur. Der neue Bügel verhedert und verkeilt sich am schlechtest zugänglichen Ort der Anlage in der Fahrleitung. Da er zudem bei der Befestigung am Kasten gebrochen war, heisst das, wieder Totalschaden.

Ersatz war keiner mehr vorhanden. Schaden 2x Fr. 28.---. Guter Rat war nun teuer. Beide Bügel hatten glücklicherweise nicht das gleiche Schadenbild und somit könnte man aus Zwei wieder Eins machen. Im Raume stand nur wie?   

Zerlegen der Bügel

Beim Bügel mit dem intakten Unterarm löste ich mit einer feinen Spitzzange, durch leichtes Drehen und Ziehen, die beiden Dorne (5) heraus. Dann durchstosste ich mit einem feinen Schraubendreher den Dorn (6) der Verbindung  von Unter- und Oberarm. Dabei achte man bitte auf die beiden kleinen Federn  (7) des Hebelantriebes. Diese fallen auf einer Seite aus der Spannvorrichtung des Unterarms. Spicken aber nicht einfach so weg. Somit hatte ich wieder einen intakten Bügel-Unterarm.

Beim Bügel mit dem defekten Unterarm ging ich gleich vor. Das Teil wanderte aber sofort in den Abfall.

Zusammensetzen des Bügels

Zuerst drückte ich den Dorn (6) in die Verbindung von Unter- und Oberarm. Darauf setzte ich die beiden Dorne (5) wieder in den Unterarm ein. Knifflig wird es, die beiden Federn (7) im Hebeantrieb wieder am Unterarm zu befestigen.

Zuletzt muss nur noch die Palettenführung am Unterarm befestigt werden.

Der Zwischenraum der beiden Ebenen beträgt 14cm. Dazwischen befindet sich noch die Fahrleitung. Die Antriebe hatte ich montiert, als die Anlageplatte noch nicht auf dem Rahmen befestigt war. Die MP5 hatte ich mit je zwei kleinen Gleisschrauben von Märklin befestigt.

Für die Frage, wie ich den alten MP5 wegbringe und den neuen MP5 wieder montiere, war guter Rat teuer. Der erste Versuch zeigte sofort, dass an ein erneutes Verwenden der Märklinschrauben nicht mehr zu denken war.  Mein weiteres Vorgehen dachte ich nun Schritt für Schritt durch.

1. Steckverbinder aus Antrieb herausziehen
2. An der Stellnadel unter dem Reiter (gelb) Position anzeichnen, dann Schraube lösen und herausziehen.
3. Lösen der MP5 Befestigung: Mit kleinem Schraubendreher zuerst die vordere, sichtbare Märklinschraube herausdrehen, dann Antrieb drehen, damit die hintere Schraube sichtbar wird und dann diese herausdrehen.
4. Mit dem Handbohrer, 1mm, von unten durch die Platte und den Schotter bohren.
5. Oben bei den beiden Bohrlöchern den Schotter und die Korkunterlage wegnehmen
6. Von oben die Bohrlöcher auf 2mm ausbohren und alles sauber absaugen
7. Oben je eine Schraube M2 aufs Bohrloch einpassen, evtl. mit wenig Kleber fixieren
8. MP5 unten auf die Platte drücken, hintere, neue Gewindeschraube M2x16 durch den Flansch des Antriebs, im Bohrloch vorsichtig nach oben schieben und mit dem Schraubendreher in die Mutter drehen. Dann MP5 drehen und gleiches Prozedere mit vorderer Gewindeschraube durchführen.
9. Stellnadel von oben einführen und auf angezeichneter Position befestigen.

Die Auswechslung des Antriebes hatte einige Zeit gedauert, war aber zuletzt erfolgreich.

Aus einer alten, defekten Weiche die Stromspule demontiert.  Der feine Draht ist isoliert und eignet sich hervorragend als neue Stromzufuhr.

Den Draht wickle ich in der benötigten Länge ab. Weil der Draht auf der Spule derart eng und straff geroll war,  rollt und verdreht er sich immer wieder. Deshalb klemme ich ein Drahtende im Schraubstock ein und ziehe am anderen Ende, mit einer Flachzange, den Draht 2 - 5 mm in die Länge. Somit wird der Draht absolut gerade. Die Drähte drehe ich mit dem Akubohrer leicht zusammen.Dann ziehe ich sie durch das Ständerrohr und löte ihn auf den Print mit dem LED. Danach löte ich wieder den Widerstand und die Diode an. Leuchttest nicht vergessen.

Je nach farblichem Zustand der Leuchte behandle ich sie mit Silver nach.

Danach den Draht wieder sorgfälltig in den Querträger einfädeln und am Masten hinunterziehen. Nun den Draht und  die Leuchte mit Sekundenkleber fixieren. Zuletzt Widerstand und Diode im Verteiler anschliessen.

Wichtiger Hinweis: Der isolierte Draht sollte über keine scharfen Kanten gezogen werden. Ist die Isolierung weg droht

                                    Kurzschluss.

Folgende Meldung ging ins Land.

WEGEN FAHRLEITUNGSSTÖRUNG IM BAHNHOF BLAUSEE-MITHOLZ IST DER BAHNBETRIEB ZWISCHEN FRUTIGEN UND KANDERSTEG BIS AUF WEITERES UNTERBROCHEN.

Eine mehrstündige Reparatur war angesagt:

• Spurhalter ab Fahrdraht löten
• Tragseil aus zwei Masten heraus löten
• Isolatoren ab Tragseil ziehen (Wiederverwenden)

Aus der Reparaturkiste sind noch Messingdraht 0,5mm und selbst gefertigte Spurhalter in der benötigten Menge vorhanden.

• Bestücken des Tragseils mit Spurhaltern in der entsprechenden Zugsrichtung
• Bestücken des Tragseils mit Isolatoren
• Einspannen des Tragseils bei den zwei Fahrleitungsmasten
• Mit der Lehre "Fahrdrahtlage" NEM 201, die Fahrdrahtlage jedes einzelnen Fahrdrahtes bestimmen und dabei den Spurhalter auf dem Tragseil mit einem Tropfen Lötzinn fixieren.
• Spurhalter auf Fahrdraht löten
• Alle Lötstellen sauber mit Medizinalbenzin reinigen

DER BAHNBETRIEB KANN WIEDER AUFGENOMMEN WERDEN